比亚迪不止一次地宣传过自家的“刀片电池”，此前比亚迪高层透露，在“刀片电池”方面，比亚迪拥有300多项核心专利，比亚迪总裁王传福也亲自上阵，披露自家的“刀片电池”将在3月量产。可以说“刀片电池”自诞生之日起，就牵动了车市、股市、动力电池行业等多方的神经，那么这个“突然出现”的神奇电池究竟是何方神圣？

首先要说明的是，“刀片电池”是个新概念，也可以称之为新技术，但并非是严格意义上的新动力电池，其实我更希望用它之前的“曾用名”来称呼它。在被正式命名之前，“刀片电池”曾被比亚迪内部称为“超级磷酸铁锂电池”，由此可见，它本质上还是我们熟悉的磷酸铁锂，但是“超级”表现在哪里呢？

满足600公里续航、成本节约30%、能量密度提升50%……这款“刀片电池”的确突破了人们对于磷酸铁锂电池的传统认知，关于该电池的一些细节，我们根据现有公开的信息也能大致了解。据比亚迪的专利显示，全新的“刀片电池”所采用的是方壳长电芯，电芯采用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。

之所以后来用“刀片电池”来命名，主要就是由于其形状特点。通过长电芯阵列来组成电池包，电芯像刀片一样插入包体内。“奇怪”的电芯形状并非源于设计人员的“恶趣味”，超长超薄的电芯极大提升pack效率，能有效增加电池包的能量密度。据国家知识产权局的数据显示，“刀片电池”将电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L。另一方面，据工信部信息显示，即将搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV能量密度为140Wh/kg，可见新技术确实带来了能量密度方面的实质性提升。

除了能量密度之外，由于“刀片电池”很薄，所以可以在电池包内布置更多电芯，并且减少包体内横梁或纵梁的使用，提高电池包的空间利用率，简化了模组结构，进而减轻了整个电池包的重量，也让生产成本降低，预计能下降 20%-30%。

电芯犹如刀片一样插入电池包，“刀片电池”也因此得名。

此外，电芯变长变薄，表面积也随之增大，电芯的散热效率提升，电池包整体散热性更优秀。原本磷酸铁锂电池的热失控表现就优于三元锂电池，如今刀片电池将冷却风道、防爆阀等部件设置在电芯两侧，电芯叠在一起采用竖直排列，在一定程度上增加了电池包的刚度，因此其安全性也得到提升。

话说回来，“刀片电池”一身优点，如果只是改变了形状，为何之前不用？为此，我们首先要分析一下比亚迪为什么要搞出这么个玩意，其实归根到底就是为了降低新能源车的生产成本。众所周知新能源补贴越来越少，而对于纯电动车型来说，电池包能占到整车成本的40%左右，成本压力对于比亚迪这种全产业链造车企业来说越来越大。

比亚迪新能源乘用车在2019年电池成本约为0.85元/Wh，这其中主要是采用三元材料的电池。而换装“刀片”磷酸铁锂电池后可以达到 0.6 元/Wh，如果一台纯电车型电池容量为60kWh，那么每辆车仅在电池一项就能省出1.5万元。这笔钱对于主机厂而言并不是个小数目，而我们在网上阅读相关信息时却很难看到直观的表述，因为成本问题太过敏感，消费者真正关心的是，生产过程中节省出来的钱是否能在自己购车时表现出来，而主机厂的心思可能并不在这里。

其次，之前没有能够运用“刀片电池”还在于其加工难度大，这个问题上可能会涉及一些专业问题。刀片电池的的电芯结构比较复杂，可以先简单把电芯看作是一个小“模组”，里面包含有多个极芯，极芯之间再采用串联或者并联的方式连接，当然也可以极端地做成单极芯，不过两种方式难度都不小。如果采用多极芯串联升压，那考虑到内部密封以及极芯间连接精密度，制造工艺的难度较多个短电芯串联要大很多。如果使用单极芯工艺，那对于如此长的极芯而言，加工过程中要考虑极片或卷绕的对齐度、平整度等问题，目此外还要解决电芯排气、循环、辊压、一致性等问题，前对于整个行业来说都不是易事。

最后，之所以选择在现今推出这项技术，也在于对资本市场层面的考量。受补贴退坡的影响，比亚迪新能源汽车在2019年销量并不太理想，加上今年年初的疫情影响，其市场表现受挫严重，作为一家业务覆盖面很广的上市公司，比亚迪的股价是其一大命门（当然，所有上市公司都应该有这方面的顾虑，这一点无可厚非），“刀片电池”从概念预热到现在即将量产，整个过程中的关键节点大多都能拉高比亚迪的股价。同时，除了家用车之外，比亚迪在电动大客车等商用车方面耕耘也很深，长形磷酸铁锂一直都是比亚迪的强项，如今将技术强化，不仅能在后补贴时代增加自身成本优势，还能兼顾商用车市场，很明显“刀片电池”的推出不只是简单的处于技术进步，更多的是源于企业阶段性战略调整。

神秘1号客户到访弗迪电池后又有了新的动作，近日有消息显示，1号客户前往弗迪电池工厂Pack制造部模组生产线进行了严谨而细致的现场审核，对弗迪电池的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可，并最终宣布PHEV模组节拍审核顺利通过。

　　而多个线索显示，1号客户就是奔驰，今日也有媒体给出了肯定的报道，比亚迪将向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。不过对此消息比亚迪与戴姆勒双方都未做公开回应。

　　从1号客户与弗迪工作人员同框观看PPT的照片中可以看到，弗迪电池方面向1号客户的介绍包括了电芯和电池阵列生产线概况；PHEV和BEV时间计划评审；PPAP（即，生产零件审批控制程序）状态；BEV TT（即，工装测试）和PP（即，试生产）交付等内容。

　　目前，比亚迪在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳均设有电池工厂。按照比亚迪的整体规划，到2020年底弗迪电池产能将达到65GWh，2021年和2022年比亚迪包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

　　事实上，由于市场反馈高于预期，比亚迪已经对工厂产能进行加速升级。重庆弗迪电池厂负责人曾向记者表示，“我们已经开始着手扩线，到今年年底会扩充到13GWh以上。”

　　据比亚迪最新招聘信息显示，弗迪长沙工厂正在进行大规模招聘。当地报道称，9月4日，该工厂举办“奋战100天 保安全 保交期”誓师大会，以确保项目今年10月中旬工程竣工，产线设备运行；12月15日首条产线投产，“刀片电池”产品下线。按照此前规划，弗迪长沙工厂的投产时间为明年4月。

　　此外，记者从贵阳市环保局相关环评文件中获悉，弗迪贵阳工厂的“刀片电池”产能为10GWh，拟投产日期为2021年7月。