有网友留言说：“虽然呼叫了好几次、等待时间比平时久，但服务像往常一样好！”活动当天，东风出行“一车难求”。“用摇一摇叫车，接单快、等车时间短，方便、快捷！”在江城武汉、车城十堰，贴有“12.1”车贴的东风出行运营车辆，载着乘客驶向他们的目的地，而乘客们也乐于向身边的朋友推荐东风出行。

这么大的促销力度，从另一个侧面反映出出行业务的市场行情。出行平台的严冬确实来了。

“T3”平台，在江城上市了3000多辆E70，资金独特的平台系统 ，首单折扣非常吸引人。对司机有保底工资，每天上线9小时，其中高峰时间不少于4小时。订单量如何？笔者专门搭了2次车询问司机，从回答中得知收入不尽人意。

高德的出行平台，笔者租车试驾三天。第一天，从早上7点出发，到晚上8点收工11个小时，收入205.00。车子在街上转，就是无人点单，小平台可能知道的人更少；第二天，时间差不多，收入200多元，第三天是周末，跑了6个小时，收入50多元，只要早早收工。看来小平台的出行生意更难做。

据悉，很多其他平台的生意也是如此，未有“滴滴”平台情况要好一些。

共享出行平台车辆如此经营状况，其投资者何时收回成本？投资者无投资利润，未来的投资热情何在？国家政策对“出行平台”的现行政策是否合理，值得重新考量。

车市在过严冬，各大汽车厂将自己的出行平台作为蓄水池压了大量车辆，很多品牌上完户后车辆就变为“长草车”，后续状况更让人担忧。

如此看来，创新模式“共享出行、绿色出行”还有很长的路要走。