新兴业务市场可期，代表着未来增长的方向。

2018年，公司加速推进新兴业务，“五化”自主开发水平和“三电”研发实力显著提升，轻量化成效明显，电动化、智能化、网联化商品加速推出，共享化平台初步搭建，为未来发展奠定了坚实基础。

这一年，公司新能源汽车累计销售7万辆，同比增长29%，其中新能源乘用车进入快速发展期，全年销售5.1万辆，同比增长223%。

成绩的背后，是公司新能源汽车技术水平大幅提升。在车型层面，纯电动车东风风神E70 500上市，60km/h等速工况下的最大续航里程为550公里，NEDC综合工况续航里程401公里；东风风神E70周年版车型，实现“充电10分钟，续航百公里”。在技术层面，电驱动功率提升20%到110kw，电池包能量密度提升40%到170kw/kg，电池寿命提升100%。在产能准备方面，公司新能源产业园1号园区的电池、电驱动、电控工厂及研发办公楼已投入使用，形成年产10万套电池系统、30万套电机、80万套各类控制器的制造能力。

与造车新势力“押宝”某一技术路线不同，拥有较深厚技术积淀的传统汽车企业，多点发力。除了纯电动方向，东风还积极布局混动、氢动、燃料电池、轮毂电机技术。

2018年10月28日，东风牵头承担的国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目正式启动，旨在打造国内首款高效率、高安全性全功率燃料电池乘用车。在轮毂电机方面，经过3年努力，目前公司已经开展电机驱动轮系统集成搭载，基于A60EV、E70等车型分别完成了两轮后驱和四驱样车的集成搭载工作。

除了自主研发，公司还与PSA集团共同开发e-CMP模块化平台、与雷诺日产联盟联合开发EV和PHEV，有序推进e-Power国产化项目。目前，公司新能源事业发展的思路已经明确，着眼于“2023年销量达成80万辆，市占率18%，整车性能水平达国际一流水平，完全自主掌控新能源核心总成”的目标，公司新能源事业将按照“乘商并举，自主与合资协同发展；以BEV、PHEV、FCV多元化技术路线应对多元化的市场需求；建立三电及燃料电池总成的研发及产业化体系”的发展思路进行推进。

这一年，公司智能网联技术与自动驾驶技术研发加速推进。推出东风自动驾驶2.0样车，获得重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组颁发的路测牌照；无人驾驶乘用车和商用车分别达到L3和L4级，将于2020年投放有条件自动驾驶汽车；无人驾驶Minibus原型车开发完成；迭代开发了WindLink3.0人工智能车机交互系统，达到行业领先水平。

在“智慧汽车”方面，未来东风将依托智能网联研发平台，重点研发设计Sharing-VAN（无人微公交），RoboTaxi（无人驾驶出租车）及多种智能网联车型，逐步分阶段推出不同等级的智慧汽车产品。

这一年，公司以新能源汽车为载体，积极发展共享出行业务。东风出行、东风易微享、联友出行平台上线示范运行。其中“东风出行”是东风自主开发的互联网汽车出行平台，也是国内首家集成全出行场景的综合出行服务平台，已在武汉、十堰上线运营，目前注册用户超7万人。

作为新兴业务，公司并没有大干快上地在全国铺开共享服务，而是采取以点带面的方式去拓展，先在公司武汉基地、十堰基地试点，稳扎稳打、小步快跑，逐步向东风其它生产基地推广，形成品牌效应。在初创共享出行公司频频“爆雷”之时，公司这种稳扎稳打的发展模式越发显得稳健可靠。

在全体干部职工的共同努力下，2018年，公司新兴业务快速成长，新旧动能加快转换，正在向着为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业迈进。2019年，公司将继续加快行驶在新兴业务发展的快车道上。

本网武汉报道：记者 陈五林