• 销售与服务热线
  • 400-886-9608

竺延风--重新认识汽车!

2019-04-16

编者按

汽车是什么?


从前,它是一台二冲程试验性发动机。在此基础上,一位名叫卡尔·本茨的家伙制造出第一辆三轮汽车,它用火花点火,有水冷循环,有后轮驱动……这辆车被世界公认为第一辆现代汽车,它出现的1886年亦被确定为世界汽车元年。


从前,它是一辆属于普通大众的T型车。一家名为福特汽车的制造商开发出世界上第一条流水线,其创始人亨利·福特认为,他成功的秘诀只有一个——尽力了解人们内心的需求,用最好的材料,由最好的员工,为大众制造人人都买得起的好车。


汽车的潘多拉盒子从此被打开。





经过百年跌宕后,汽车是什么?汽车产业又是什么?它是生产资料,是交通工具?它是改变世界的机器,是改变社会形态的机器?


东风公司董事长、党委书记竺延风的答案是“越干越敬畏”。他说,对汽车的认识在不断升华,不断丰富。“好像是一本写不完的书,不断有新内容写进去,同时也在不断探索”。

他将其比喻为时装与服装。“服装一定要吸收时装的先进要素,而时装一定会服装化。谈不上谁否定谁,谁代替谁,这是一个共同探索、百花齐放的过程”。


扎根行业30余年,随着轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化加持,竺延风对重新理解汽车及汽车产业有何深层次思考?这种思考与洞察东风公司发展会有怎样的推动作用?小伙伴们不妨跟着小编一起听听他怎么说↓↓↓





01谈汽车


越干越敬畏。这个话题比较丰富,好像总也说不全。汽车到底是什么?好像总是在回答。最早的汽车概念,是生产资料和运输工具,后来觉得是交通工具。


吕福源部长(中国首任商务部部长)说过,拉4个人比拉4吨货重要多了。从汽车前辈饶斌(中国汽车工业奠基人)到耿昭杰厂长(原一汽厂长)这一代,到现在东风公司各级领导,都在为汽车奋斗,他们也在不断用实践回答汽车是什么。



至于我,对汽车也在不断认识。最早接触汽车,感觉很神奇。1980年代大学快毕业时,读《改变世界的机器》这本书,借用书中一句话,汽车不仅改变社会形态,还改变生活。小时候玩玩具,不会去想汽车社会是什么。上大学后世界观形成,开始想汽车对世界的影响,汽车改变生活。


高速公路是一个国家的血管,汽车就是血液。印象最深的是,1990年代在国外,先到伦敦,刚从英国飞出去,从空中往下一看,夜晚很清楚,高速公路上奔跑的汽车尾灯亮起来,感到血液在血管里流动,是一个充满生机的社会基体。结果飞到一个落后国家城市上空后,什么都没有。


这个反差特别大,对我触动也很大,我就觉得汽车跟社会有关系。汽车不仅是运输工具,也是一个社会平衡剂。你发现没有,它把文明平衡了,把财富平衡了,把各方面都平衡了。


中国有句古话叫安居乐业,现代社会就是动居乐业,没有一个人能离开汽车。当年我在一汽工作时,有位广东客户说,他和汽车待的时间比跟老婆待的时间还长,这是现实。所以,对汽车怎么认识?还在升华,还在发展。但至少可以说,它是社会先进生产方式最重要的代表。


首先,从生产制造角度看,所有先进生产方式都在汽车上先实现,如流水线生产、柔性化生产,以及智能制造等。


其次,从生产力角度看,它从一个遥不可及的贵重商品,变成一个人人都能享受的商品。大规模生产彻底改变了人们对产品成本的概念,同时,它还带来社会的平衡和平等。


第三,从承载角度看,它承载的只是人吗?不是。它承载了最先进的材料技术,还有IT技术。汽车早就是个网络,里面有芯片、集成结构和集散控制系统等,甚至20年前就有发动机控制系统(ECU单元)、变速箱控制系统(TCU单元)、整车控制系统(VCU单元),只不过现在更融合。通过新技术应用,变成公众享受的人类文明结果。


第四,从人文角度看,汽车里几乎什么都有:沙发、空调、音响、冰箱,只要你想有的东西,很快就移到车里去了,汽车变成了移动之居。


汽车充满艺术性的造型;它的前脸、后脸、侧面;它的冷感、热感、温感;以及它的伶俐,它的运动,它的柔美,这些都表现得淋漓尽致。汽车承载的东西已经超级丰富。我们常说,手机上什么都有,汽车也是,汽车把手机和生活有机地融合到一起。



下一步智能城市也离不开汽车。飞机是主干交通,铁路是主干交通,高速公路也是主干交通,多种形式的汽车可以把微观角度和宏观角度联系起来,把毛细血管联系起来。所以,汽车对社会经济发展,甚至社会管理模式都有重大影响。


有积极影响,就有消极影响,比如汽车也带来拥挤、噪音、事故、停车、能耗等问题。要克服这些消极影响,又需要新一轮技术进步。过去汽车带有财产标志,现在更加集约化,通过形成共享经济,来克服现代城市拥挤。汽车更新太快,作为一个艺术品,作为一个工具,其功能在区分时就会产生不同问题。



有些汽车产品像时装,有些汽车产品像服装。西装产量一定是最大,时装一定是最吸引眼球,最漂亮。作为服装,一定要吸收时装里的先进要素,不断地融到服装里,变成新的服装精品。同样,某种程度上,时装一定会服装化,才能推进去,这是一个共同探索的过程。谈不上谁有优势,谁占劣势,谁好谁不好,谁否定谁,谁代替谁。就是一个百花齐放的过程。


02谈汽车产业


要多方面来看,包括艺术方面、人文方面、社会进步方面和人类文明方面等。


从产业角度看,它的生产方式有很大不同。比如智能制造,比如集约化生产,以及个性化要素融入,给汽车提出大量新课题。


从制造角度看,以智能制造为例,将来可能会吸引用户参与汽车设计。(设计)可能是他个人的想法,也可能是标准库里集成的想法,这对未来汽车制造一定是个挑战。


从应用角度看,大家都在提出行服务。出行服务五花八门,千奇百怪,各有需求。这种复杂场景,跟城市交通和城市功能相结合,又会产生大量新要求,汽车产品能否满足这种出行方式?这是一方面。



另一方面,有人可能就会想,我平时上班,希望开一辆方便节能的小车,只要快、安静、好停。而周末,家庭可能需要另一种模式,接送客人需要大车,出行需要更有越野性的多功能车。


但客户不可能买那么多车,他希望一个投资,应用不同场景,具有多种功能。汽车厂家怎么满足客户需求?这又是一种产业发展模式。然后有好多种方式,比如租赁,汽车可以像变形金刚一样具有很多功能。


前段时间我回母校(浙江大学),听一位老先生讲,过去从科学角度和学术角度,想得到未必做得到。什么意思?由于计算工具问题,加工验证问题,很多想法只能幻想,工具、工具环境或者装备环境跟不上。但现在,这种情况大为改变,变成不怕做不到,就怕想不到。


再加上虚拟现实上来后,过去虚拟现实是一种割裂,虚的就是虚的,实的就是实的,现在虚拟和现实之间有些模糊,这种状态叫第三代,既不是虚的,也不是实的。这种状况下,各种环境能力可以使我们的想法成为现实。



这个过程中汽车被大量应用。汽车的最大特点在于规模,像手机一样,人人都有。规模使技术成本发生不可想象的变化,很多遥远的高新技术,或者可望不可及的愿望和期待,变成可望而可及。


汽车规模不仅表现在量上,它还带来了质变,让人人都可以应用,人人应用后就平等了。以前一定不是什么人都能有车,包括现在很多超级豪华车,也不是人人都有。改革开放前,我们能想象自己有辆车吗?


但现在汽车社会已经建立,不仅建在城市,还建在广大乡村。前两天我碰到一个同事,他要去农村刷标语。他说,在农村做广告,最好的办法就是刷墙,这说明汽车已经深入到最普通的广大农村里。汽车社会对国家经济,对现代文明传播,对社会各项职能实现,都起到推动作用。


现在网络更快。其实人们一直在追求速度,从有形到无形。汽车往上走是高铁,高铁100公里不够,提到200公里、300公里、350公里,还在往上走。高铁往上走是飞机。再不够怎么办?2G、3G、4G、5G网络,运算速度从每秒多少次到多少亿次。综合起来就是把生命周期放大。



为什么现代人们更有幸福感,更有追求?同样十年,有信息化和没信息化的社会,其生活效率、效果和感知肯定不一样。同样十年,有汽车的半径和没汽车的半径,有汽车的效率和体验,和没有汽车的效率和体验也完全不一样。如果说信息是一种体验,那这可能又是虚拟与现实之间的一种结合。


所以要准确描述汽车产业,我觉得是敬畏,认识在不断丰富。好像是一本写不完的书,不断有新内容写进去,同时也在不断探索。老说汽车是传统行业,其实这个行业承载了太多新东西,有很多想法在产业规模下实现。把新技术推向成熟和规模应用,汽车是起到最大作用的产业。


这就是我理解的汽车行业。


03谈汽车工业前景


我对汽车形势持乐观态度。这个乐观不是市场销量增长,销量一直在增长,2018年达到2800万辆,就算还有空间,按照经济发展状况,以及商业模式改变,效率提高,总有一天汽车市场总需求量会增长到和社会发展相平衡。


这个时点到来也许比我们预估早一些,也许恰逢其时,但这一天早晚都会到来,早到可以早调整。汽车前景绝不可以用无限增量来概括,就像欧美发达国家,当经济发展到一定程度,销量也就在那里。



记得1986年我第一次去美国,坐在底特律的一个草坪上。离机场不远,不到一分钟,就有一架飞机起降,当时我看到有个牌子上写着1000多万辆,这是美国当时的汽车产销量,这个数字每天都在变。那时候我就想,中国什么时候能发展到这种模式?我们应该对汽车做什么?


到现在,美国还是这样。而中国经过改革开放40年后,对1000万辆数字习以为常,没什么刺激感。所以中国汽车工业发展前景,绝不再以量的增长来衡量。它和社会发展紧密结合,不断进行结构调整,下一步是轻量化和新能源化。



对汽车行业的深化认识,随着社会发展不断向前推进。这个产业是社会先进生产力方式的承载平台,是社会先进文明的成果集成。所以有了轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。接下来就没有了吗?我相信再过一段时间还会出现新变化。


汽车行业就在新技术集成应用中推进。平台基础就是这3000万辆,现保有量是2亿多辆。倘若社会发展跟人口和地域平衡,跟道路空间最科学匹配,以3亿辆保有量和10%不断更新来计算,经济发展快可能是3000多万辆,经济发展平稳可能少于3000万辆,这恰恰是汽车应该具有的发展形态。


关键是这种形态下怎么分割,怎么把握,这是汽车厂家的事情。我记得2000年IT泡沫时,就有人说,汽车是传统行业,不行了。结果汽车一直没有泡沫,一直在踏踏实实地增长,原因就是平台上集成各种科技成果。




你想想,汽车里承载的东西,空调很好吧,现在需要节能,需要没有噪音,需要更加温暖。有雾霾后,要加除霾系统。座椅要能按摩,冬天要加热,夏天要空调,座椅里要加微风冷道。后视镜功能不够,又加上行车记录仪。现在有云端,又出来“端管云”。


下一步是自动驾驶,技术上已远远走到法规和可接受习惯前面。还有氢燃料,如果变成社会普遍采用新技术,又会发生重大变化,未来10年、15年、20年,趋势已很清楚。


所以,汽车行业非常有前景,但并不是行业发展了,企业就一定坐享其成。企业怎么抓,怎么跟上去,怎么让企业的管理、能力和观念跟着发展,这是企业经营者的任务。(来源:东风汽车新闻)