（俊风汽车网小编）

一场罕见的“COVID-19”新冠疫情把关心汽车产业人们的眼球聚焦到智能汽车。俊风公司在年后的理论复工日也利用远程会议讨论了此话题。

疫情防控催生了“无接触配送”“无人经济”消费场景的需求。在疫情期间，无论是在环境复杂的疫区还是其他地区，无人状态成为最安全的状态，一系列无人化设施也开始被寄予厚望。

一时间，京东、美团、智行者、北京理工中云智车、一清创新、驭势科技等数十家公司的无人配送车辆密集亮相，使得“无人配送”的概念突然火了起来。

曾记得2003年非典后，电商行业迎来了大发展，那么，武汉疫情催化下的无人配送是否也会迎来大规模应用呢？

巨大的市场缺口

疫情期间，大多数居民被迫蜗居在家。除了在一线奋战的医护人员外，可能只有快递员还坚守岗位了。

居民无法出门，所需生活物资只能通过网上购买，再由快递员配送到小区，团购因小区封区只能送到门口，大型小区内部没有快递员更加困难重重。居民们发现可能没有任何一个时刻会像现在这样如此依赖快递员。

但是，受疫情影响，目前仍有大量快递员被滞留在老家。网购需求成倍增加，配送人员不足，货物堆积成山，成了疫情期间快递业的一大难题。

然而，缺人并不仅仅是因为这次疫情。在疫情之前，各大快递公司已经出现了招人难的问题。据菜鸟数据，近几年来快递员的工资连年在增长，但是到2019年下半年，即使月薪7000在北京这种一线城市也很难招到足够的快递员了。

此刻，无人驾驶车辆可以破解这一难题。多家企业在行动，俊风汽车公司也在其列。

国际巨头在行动

从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。

日前，博世、丰田相继对驭势科技、小马智行进行战略投资。就博世而言，这是继去年9月投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国自动驾驶行业相关企业，欲借此加速抄道自动驾驶领域。

此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。

要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。

正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。

可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。

疫情总会过去，但经过“黑天鹅“洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化”大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。

直面市场应用

智能驾驶物流车辆的成本要高于传统车辆1-3倍；如何收回车辆成本？企业如何降低车辆成本适应市场需求？

疫情结束后，当人们回到常态后对智能车辆配送的依赖还有这么强烈吗？传统配送小哥的灵活性与智能车辆配送的机械性如何破题？

智能驾驶技术自身技术尚待完善、提升，市场与社会的包容度与容忍度？

政府政策、法规、市场、资金的支持程度将决定产业的发展程度。

如何做好示范营运，提升智能城市整体水平，同时协调好交通畅通、安全、快捷。

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直面市场，任重而道远，我们必须有充分的准备在常态社会环境条件下如何推进智能车辆的快速运用。