俊风汽车的新能源车辆商业路径有两种：

充电模式、换电模式。

我们的换电模式经过了东风公司技术中心多年的开发验证。

未来商业模式中换电模式将达到市场的30%； 尤其在后补贴时代，换电模式的经济价值非常巨大，可实现裸车销售，电池租赁； 无补贴后营运车辆更需要换电模式来支撑期续航里程与购车成本问题。

换电模式换电时间为3分钟； 续航里程在经济模式下翻一番； 三大核心技术稳定可靠。

我们欢迎你加入换电商业模式，无论你是车辆开发、车辆拥有、还是换电智能装备的提供、商业模式打造者、关注者； 因为，我们都是换电模式商业路径的追梦者。

更是一个新的价值增长渠道的创造者

 邮我：cc_junfeng@163.com or 131 6412 4577

换电商业模式是后补贴时代的最佳选择。

当前新能源车辆推广国家有补贴，各厂家为追求补贴最大化，就拼命增加电池的搭载量，让续航里程更长。而由此带来的车辆成本增加的同时，也增加了车辆自身的重量，降低了百公里能耗指标。这与电动车要求轻量化、最大限度发挥有限电池重量限制下功率最大化的初衷相违背的。

采用换电模式，将电池装车搭载量刚好满足营运车辆8小时的用量及30-35KWH，续航在230-280KM之间，通过一次换电，让续航里程超过450以上，这就基本满足了全国90%以上城市一天用车l里程需要，大大提升了单车电池量百公里能耗的比率，经济效益与社会效益都是最佳状态。

通过一次换电，将车辆快充概率降低到10%以下，可提升电池寿命30%以上。

错开充电时间，利用晚上和中午峰谷时间充电，大大降低了充电成本（降20%_40%左右）

换电模式仅三分钟，比加油时间还短，缩短了司机充电的等待时间，按较快充模式来考虑，每天可节约2小时时间，为经营车辆带来了时间效益。

换电模式司机不用寻找充电桩，就不占用停车场资源，还节约了至少2小时的停车费。

营运车辆的生命周期为8年，电池的生命周期为20万公里，要有效利用车身的生命周期成本，本身就应在第一块电池到期后更换一块电池。采用换电模式，只是将未来需要更换的电池提前投入使用了，不存在多投资问题。而由此产生的财务费用与带来的经济效益相比可以忽略不计。

20022年后的后补贴时代，对个人用车，可采取裸车销售，电池租赁模式，这也需要换电模式支持。个人用多少公里车，就租多少公里的电池量，无需多掏电池包的钱在车辆不用时闲置着。

总之，换电模式好处多多，技术也日趋成熟。当前、东风时空、北汽、力帆等企业正在大力推广，也取得了丰硕成果。相信再过两年，更多的城市采用换电模式。

你还犹豫吗？

以上业务可以成为“物理换电”模式

2020年底，我们打通了“商务换电”创新模式，让用户永远使用新电池、没有电池衰竭与续航里程焦虑问题。“裸车销售、电池租赁”在俊风公司变为现实。你可以联系我们进行尝试。

到2023年底换电模式当前在E70、ES600等车型上广泛应用。我们可以接受定制。